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轨道交通工程测量的程序

今天给大家分享轨道交通工程测量的程序，其中也会对轨道施工测量的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

1、实践证明，有效地对地铁施工进行监测，能够在很大程度上将施工过程对周围环境的影响置于可控范围内，极大地减小了重大安全事故的发生概率，而且可以通过监测对地铁施工过程进行优化指导。

2、意义：可以提高主要交通干线的安全性。因为主要交通干线安装监控可以让车辆驾驶人员行为更加规范，避免交通事故的发生。

（图片来源网络，侵删）

3、从而能保证垫层及砖胎膜的施工质量，对与***用外防水的工程意义尤为重大。另外垫层及桩头标高控制测量的精度，是保证底板钢筋绑扎是否超高，底板混凝土施工平整度的最有效措施。

4、意义是控制误差的积累。控制测量的目的是限制各项测量误差的传播和积累，是进行各项测量工作的基础。控制测量的意义是为测图或工程建设的测区建立统一的平面控制网、控制误差的积累、作为进行各种细部测量的基准。

1、地铁施工放样要求跟公路施工放样差不多，只是地铁放样里规定的测角中误差比6”9”6”的国家规范要高，水准中误差为+-0.3MM，当然你要根据甲方给定的坐标，根据实地环境，尽量减少误差，但绝对不能低于限差要求。

（图片来源网络，侵删）

2、在测站点架设一起，对中、整平。将棱镜放在后视点上。仪器从菜单键进入---放样---测站点坐标输入---后视点坐标输入后，仪器会提示“是否瞄准目标”选确认就可以了。

3、该类作业的依据和方法如下：依据：放样的依据是放样的起始点位和起始方向是已知的，在施工放样中，会有两个或更多的控制点，这些点在施工过程中是可见的，这样就可以进行放样。

法律分析：线路从规划到运营的程序是：线网规划—建设规划—预可（规划方案）—工可（工程可行性研究）—总体设计—初步设计—施工图设计—施工—运营。

线网规划线网规划是一个城市在有意向做轨道交通时，首要要做的事情，有了线网规划方案，得到***的同意才有可能做接下来的工作。

正式开工前，要准备一块满足施工需求的场地。地铁车站一般是从地面自上而下进行开挖，这就是安全又经济的明挖法施工。开挖前，需要处理影响施工的建筑、绿化和管线等，还要增加临时道路，以减少建设地铁时对交通出行的影响。

盾构机一旦在江底出现故障，检修异常困难，风险巨大。盾构施工时，除了要解决地下的难题，也要保护地面上的建筑，如房屋、高架桥、铁路等。

地铁建设流程：线网规划线网规划是在城市发展战略、总体规划、土地利用规划的基础上，根据客流预测分析，充分考虑交通与城市发展之间的关系，选择方便市民、能适应城市可持续发展的布局。

成都地铁规划的实施需要经过以下几个步骤：规划设计地铁规划的第一步是规划设计，需要确定地铁线路的走向、站点的位置、车站的布局等。这个过程需要考虑到市民的出行需求、城市的发展方向、环保要求等因素。

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