地铁工程上的测量设备是什么

本篇文章给大家分享地铁工程上的测量设备，以及地铁工程上的测量设备是什么对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

• 1、施工必备技术——地铁盾构施工测量技术
• 2、地铁的隧道在建设时怎样保证两端的准确对接,有啥仪器还是手段吗?_百度...
• 3、远程自动连续监测系统在复杂地铁工程中的应用?
• 4、什么是全站仪?
• 5、申报城市轨道交通工程资质所需的施工机械和质量检测设备有哪些?_百度...
• 6、地铁轨道测量有哪些方式?激光轮廓扫描仪是最先进的吗?

施工必备技术——地铁盾构施工测量技术

1、盾构姿态人工复测 在盾构施工过程中，通过洞内独立导线进行盾构姿态人工检测，确保导向系统正确性。选择合适参考点进行计算，提高测量计算精度。盾构机姿态通过几何方法或AutoCAD作图求解，确保计算精度。 管环检测 刚拼装的管环未加固，易发生位移。

2、“桥式盾构法”（以下简称“盾构法”）是一种较为先进的顶涵施工方法，是在保留传统顶涵施工，桥涵结构路侧预制工艺的基础上，对结构顶进支护方法进行了重大改革，将明挖开槽改为地下暗挖盾构支护，暗挖推进减低了施工对行车的影响。 盾构由钢柱、钢梁、盾壳、子盾构、液压推进系统、辅助机构六大部分组成。

3、地铁盾构法隧道施工一般以车站主体结构两端端头井作为盾构始发井和接收井。

4、地铁盾构施工作为一种先进的地下隧道施工技术，因其高效、环保、安全等优点在我国得到了广泛应用。在盾构施工过程中，测量工作至关重要，它直接影响到隧道的几何参数、施工质量及安全性。

5、总的来说，盾构法作为一种先进的隧道施工技术，通过独特的机械设计和施工流程，有效解决了松软地质条件下隧道开挖的难题。其在确保施工安全、减少对地层的扰动、精准控制围岩周边以及避免超挖等方面的优势，使得盾构法成为了现代隧道建设中的重要选择。

地铁的隧道在建设时怎样保证两端的准确对接,有啥仪器还是手段吗?_百度...

隧道里不一定都是直线如果遇到非常恶厉的地质条件，要临时修改设计所以隧道测量首先必须在隧道洞口做好测量放样准备用GPS定位隧道洞口坐标后，在洞口处将隧道里面的设计直线延长至洞口外m米，作为仪器的后视点；每次仪器架设，就用后视点作为参考点，仪器转个角度（一般是180度）就是隧道的方向。

为了保证各掘进工作面沿着设计的方向掘进，使贯通后接合处的偏差不超过《工程测量规范》允许的限差要求，满足隧道贯通的精度，所以它的贯通测量的方案选择及误差预计都是必要的。

在确认无误的情况下，盾构机根据测得的数据，将轴线误差调整到小于 10 mm，以准确的姿态进行推进。4）盾构超前注浆。 为保证商业街结构的安全，配备了盾构机专用双液注浆设备。 在盾构下穿结构前，通过盾构机侧壁上 12 个覫50 的注入口，在隧道内对开挖面前方土体进行超前注浆加固。

隧道拱顶沉降监测各施工横通道和左右线正线隧道每隔10m设置一个监测断面，并与地表沉降监测断面重合。每一个监测断面在隧道拱顶设置一个监测点，共177个量测断面，177个监测点。4隧道净空收敛量测量测断面布置同拱顶沉降量测，并与拱顶量测断面重合。

地铁过河一般都是***用盾构法施工，利用隧道拱顶到河底一定的深度，以确保安全。地铁不用绕过河，可以从河床下穿越过河；不用担心挖到旁边建筑的地基，因为先进的技术可以控制盾构的方向；盾构在前面开路，后面也在加固隧道，不会塌的。

在北京铁路系统建设过程中，LED技术专家朱春鹏当时有个念头：不能让乘客在搭乘地铁途中一路看到的只是黑暗幽深的隧道。为此，他和团队开发了一系列LED显示灯屏要装在隧道壁上，这样当列车经过时，就会出现跟乘客同步疾驰的移动影像。当时这位LED技术专家在接受***访时一再表示，我们的设计确实让地铁更酷了。

远程自动连续监测系统在复杂地铁工程中的应用?

远程自动连续监测系统具有数据***集、交换、处理和反馈4个方面的功能，由现场监测和数据***集系统、主控计算机系统及应用终端系统3部分组成。

该负责人表示，目前南京地铁针对各工地存在的安全隐患都出台了对应的控制措施，远程监控管理系统本周投入使用后，可以明显提高南京地铁对安全隐患的监控力度和反应能力，为此后地铁工程的安全推进又上了一份“保险”。

在楼宇自动化中，远程I/O被广泛应用于各种设施和设备的远程监控与控制。例如，楼顶水箱的深度和水温，室内烟雾探测与报警系统，以及各种开关的控制与状态监测。这些功能确保了楼宇环境的安全与舒适。智能交通系统 智能交通系统中，远程I/O技术在地铁等交通工具的应用尤为关键。

北京市轨道交通建设管理有限公司五号线项目管理处总经理 苏斌：它的特点就是可以用在既有地铁的区间地铁里，可以在不间断行车的情况下进行监测，可以保证24小时连续的监测。

什么是全站仪?

1、全站仪，即全站型电子速测仪（Electronic Total Station）。是一种集光、机、电为一体的高技术测量仪器，是集水平角、垂直角、距离（斜距、平距）、高差测量功能于一体的测绘仪器系统。因其一次安置仪器就可完成该测站上全部测量工作，所以称之为全站仪。

2、全站仪是一种集光、机、电于一体的先进测量仪器。全站仪是***了光学、电子技术和机械部件的先进测量设备。它能够完成测距、测角、坐标计算等测量任务，广泛应用于地形测绘、工程测量、建筑放样等领域。全站仪通过集成电子测距技术，能够精确地测量距离和高差，同时结合光学测角技术，精确地测量角度和方位角。

3、全站仪即全站型电子速测仪。它是随着计算机和电子测距技术的发展，近代电子科技与光学经纬仪结合的新一代既能测角又能测距的仪器，它是在电子经纬仪的基础上增加了电子测距的功能，使得仪器不仅能够测角，而且也能测距，并且测量的距离长、时间短、精度高。

4、全站仪是用于测量和定位的设备。全站仪是一种集光学、电子、传感器和计算机技术于一体的先进测量仪器。它在测量中扮演了非常重要的角色，广泛应用于地形测量、工程测量、建筑测量等领域。全站仪的基本功能 全站仪能够执行多种测量任务，包括角度测量、距离测量以及坐标测定等。

5、全站型电子速测仪简称全站仪，它是一种可以同时进行角度（水平角、竖直角）测量、距离（斜距、平距、高差）测量和数据处理，由机械、光学、电子元件组合而成的测量仪器。由于只需一次安置，仪器便可以完成测站上所有的测量工作，故被称为“全站仪”。

6、全站仪是一种高科技测量设备，被称为电子全站型测距仪，集光学、机械和电子技术于一体，主要功能集中在角度和距离测量上。它具有测量水平角、竖直角、距离（斜距、平距）以及高差的能力，是现代测绘工作中不可或缺的工具。

申报城市轨道交通工程资质所需的施工机械和质量检测设备有哪些?_百度...

1、施工机械和质量检测设备因你们公司承建的工程范围而异，比如城市道路、桥梁、轨道交通、给排水等工程的施工机械和质量检测设备会有所不同的 企业具有与承包工程范围适应的施工机械和质量检测设备。未明确规定必须有什么设备，申报时只要填写一些通用的机械与设备就行了。

2、亿元以上。建筑企业近3年最高年工程结算收入5亿元以上。建筑企业具有与承包工程范围相适应的施工机械和质量检测设备。相关建筑人士可以通过城市轨道交通工程专业承包企业资质等级标准，利用建设通查询工具全国具体资质标准的企业的人数。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

3、一般在智能化工程中用到的机械有：手电钻，电锤、冲击钻、台钻、弯管器、手持式角磨机、砂轮切割机。检查工具有：安防监控系统中还可以用监控系统专用测试仪、测线仪（检测网线及电话线信号），万用表、摇表。在光纤工程中还会用到熔接光纤，线路检测的仪器，不过一般这些工作都是请专业的公司来做。

4、企业注册资本金500万元以上，企业净资产600万元以上。企业近3年最高年工程结算收入1000万元以上。企业具有与承包工程范围相适应的施工机械和质量检测设备。二级资质标准：企业近10年承担过下列5项中的3项以上所列工程的施工，工程质量合格。

5、条件需具备：注册资本金500万 有相适应的施工机械和质量检测设备（不做数量、价值等具体要求，但是得有）。

地铁轨道测量有哪些方式?激光轮廓扫描仪是最先进的吗?

1、地铁轨道测量有以下几种方式： 激光扫描仪测量：使用激光扫描仪进行轨道测量，通过测量激光束的反射时间来确定轨道的长度和位置。 全站仪测量：使用全站仪进行轨道测量，通过测量仪器的水平仪和垂直仪来确定轨道的水平和垂直度。

2、现有运行的轨检车大多只能同时检测2条轨道，轨检车是同时检测2条轨道还是3条轨道，取决于轨检车的设计和配置。现在就已经有单位成功研发出来了一次测三条轨道的轨检仪，用的是英国真尚有的ZLDS202线激光传感器。

3、铁轨和车轮的磨损都可以用线激光轮廓扫描仪来检测。特点是非接触，高速，高精度，可在线测量。也有用点激光位移传感器进行测量，相对效率会低一些，但是精度会提高。具体可以看看德国米铱scanCONTROL和optoNCDT激光类传感器。

4、二维扫描仪在多个领域展现出其卓越的应用能力。例如，在车轮踏面轮廓测量中，非接触的激光技术确保了高精度和高分辨率的测量，通过评测软件，可以获取车轮磨耗质量评估所需的所有参数。这种无接触的测量方式不仅适用于车轮外形，还能在电车和地铁轨道上进行，通过ZLDS100传感器记录车轮规格尺寸和特征变化。

5、在德铁DB，SPENO，WINDHOFF，PLASSER&THEURER，中国动车基地、大功率机车基地、科研院所，主机厂、地铁、有轨电车等均获得成功应用。

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