文章阐述了关于工程测量复位,以及工程测量复核的信息,欢迎批评指正。
复核方法:用钢卷尺量取护筒内径的中心点,把仪器放在中心点上可以直接定位出护筒与桩心的偏差。
目前,公司内部桥梁桩位坐标的做法是数据法出图,第三方直观法复核,这是一个比较好的成图习惯,能够确保文件的准确性。
测量交桩施工方就是以业主所交的桩位,控制点本身进行复核的。
首先用全站仪建站,即确定好业主给你的坐标系,分别输入站点,后视点坐标,测量下后视点,复核。其次输入或调用放样坐标,把仪器转到dHD为0度0分0秒处,然后在前面用棱镜对着仪器测距,根据结果来进行前进或后退。
电子秤不准有许多办法解决:确认电池是否有电、确认是否放置不正确、确认称重时站姿是否正确、多称几次取平均值、确认是否超过最大秤重量、确认附近是否有辐射干扰。这些都可以解决电子秤不准的问题。
我认为电子秤称重不准,可以用标准砝码校准,将电子秤归零后放上标准砝码,观察数值是否一致。误差大可多次称量并记录数值,根据说明书校准。无标准砝码可用相近重量物品代替。无法解决可联系售后人员。
当电子秤不准时,可以尝试以下几种方法进行校正: 使用标准砝码进行校正:将电子秤放在水平台面上,用标准砝码对电子秤进行校准。将电子秤归零后,将标准砝码放在电子秤上,观察显示的数值是否与标准砝码的重量一致。
电子秤不准,可以检查电子秤放置是否水平、传感器是否损坏、电路是否正常,使用砝码测试秤盘四脚秤量是否平均。 在使用电子秤时,要避免过度用力按压或晃动电子秤,以免对传感器造成损坏,导致称重不准确。
首先确认电池是否有电:查看电子秤的电池电量是否充足,电池没电应及时更换,电量不足也会导致电子秤显示不准确。所以,必须及时更换电池。长期不用电子秤,请将电池取出,以防电池漏液损害电子秤。
1、首先是布点,一般根据隧道的开挖方法可能需要布3-5个点,拱顶一个点(沉降)、拱腰两边各一个或两个(收敛),是将一块长约10cm、宽约5cm的铁板焊接在拱架上,然后贴上反光片即可。
2、首先检查仪器操作有没误差,然后检查坐标输入和校核有没错误,最后检查点位是否沉降位移。原因可能是由于转站较多,包含了较多的系统误差。也有可能是全站仪设站后定向误差较大,或者***用了短边定向等。
3、三角高程法。任意设置设站点的标高,然后测出仪器中心和已知点的高差。把已知点的高程与测出来的高差相加,即可得到全站仪的仪器中心高度。然后就可以测量了。以上均需要知道棱镜的棱镜高。
4、leveling),通过观测两点间的水平距离和天顶距(或高度角)求定两点间高差的方法。它观测方法简单,不受地形条件限制,是测定大地控制点高程的基本方法。
5、利用全站仪可以进行沉降观测,当然仪器需要事先进行校正。小范围可以不设工作基点,可以直接在基点上进行观测。基点设于变形范围之外,有条件的话,最好基点与动态点初设于一条直线上,因为考虑到沉降与位移都要观测。
6、也可以用前方交会的方法,在定向的时候应选择较远且稳固的点作为定向点定向。测站点与定向点的距离一般应该不小于交汇边的长度。***用1秒仪器,用测回法观测。
1、测量点范围远离控制点所能控制区域 已知高程点有问题建议:不做校正,直接先去测量几个点,分别看高差是否与已知高程点的高差是否相同。如果高差都相差很大,那说明控制点本身有问题了。
2、用rtk测出的数据差了100km是为什么 这不是RTK测量的问题,应当是坐标系投影变形比较大,如在投影带边缘或当地海拔比较高,高斯投影变形和高程引起的变形均会很大,大的每公里会达到0.2-0.3米。
3、介绍RTK技术的发展由来,对传统测量技术与RTK测量技术作比较,并介绍RTK技术在公路测量中的应用。
1、施工组织设计(施工方案)是施工单位在工程开工前为工程所做的施工组织、施工工艺、施工***等方面的设计。是指导工程施工全过程各项活动的技术、经济和组织的综合性文件。
2、施工组织设计方案是一份指导一个拟建工程进行施工准备和组织实施施工的基本的技术经济文件。
3、本文将介绍土钉墙基坑支护施工方案,包括施工前的检测、施工原则、注浆工艺试验、制作支撑架、挂网材料、坡脚墙基坑施工、喷射混凝土等方面。施工前检测土钉墙施工前应先检测路堑横断面,净空合格后方能进行土钉墙施工。
4、单位工程施工组织设计:是以一个单位工程为对象而编制的,是用以直接指导单位工程施工的指导性文件;是具体的安排人力、物力和建筑安装工作;是施工单位组织施工,制定施工***、施工方案、管理方案的重要依据。
5、施工组织设计分为三类分别如下:总体施工组织设计:包括项目整体的施工方案、施工***、资源配置、技术措施等。局部施工组织设计:针对某个具体施工环节或工程部位进行的施工方案设计,包括施工流程、安全措施、设备配置等。
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